Уже существует немало идей: от дорог, способных ремонтировать самих себя, до тех, которые смогут буквально спасать человеческие жизни.
Может ли дорога определить аварию?
Прямо сейчас в штате Колорадо тестируется сразу несколько различных дорог, которые могут самостоятельно определять случаи дорожно-транспортных происшествий. Одной из них занимается компания «Integrated Roadways».
В 2018-ом году компания объявила, что министерство транспорта штата заключило с ними контракт на установку умного дорожного покрытия на участке шоссе 285-ть длиной в 1-н километр. Умное покрытие представляет из себя каменную плитку в сочетании с цифровыми технологиями и оптоволоконным покрытием, определяющими положение, скорость и вес автомобилей.
Компьютер, подключённый к покрытию, сможет определить, произошла ли авария, вылетела ли машина на обочину или же водитель просто припарковался чтобы сфотографировать красивый вид. В случае аварии компьютер тут же оповестит экстренные службы.
Это не первый опыт для «Integrated Roadways» - в Денвере их умное покрытие уже собирает данные о 7-ми с половиной тысячах автомобилей ежедневно, поэтому не исключено, что в будущем таких участков будет становиться всё больше.
Связь между автомобилями
Также важно помнить, что это далеко не единственная подобная технология – например, существует беспроводная система «V2X», соединяющая автомобили друг с другом, со светофорами, ограждениями и прочими дорожными объектами.
Если система замечает, что поток машин замедляется, она отправляет другим автомобилям сигнал предупреждения. Разумеется, для успешного функционирования система должна быть установлена на всех автомобилях, и многие новые модели уже обладают ей, а целый ряд компаний планирует установить её в ближайшее время.
Сейчас система тестируется в штате Колорадо, и согласно заявлениям министерства транспорта уже через 20 лет с её помощью можно будет сократить число аварий в штате на 85 тысяч, а число смертельных исходов на 300.
Дорожные ямы
Ещё одной занозой для автолюбителей являются ямы и выбоины на дорогах – объезжать или попадать в них всегда неприятно, а некоторые могут даже повредить машину. Поэтому в 2010-м году группа учёных в Голландии занялась проектом по созданию дорожного покрытия, которое сможет буквально ремонтировать само себя.
Для этого они взяли так называемый «проницаемый» асфальт, который уже используется на многих дорогах Голландии. Его особенность заключается в минимально необходимом количестве клейкого битума, удерживающего камни между собой.
У такого асфальта есть множество преимуществ, однако и он подвержен трещинам и ямам – рано или поздно битум начинает сжиматься и отклеиваться от камней.
Идея заключалась в том, чтобы добавить в асфальт стальную стружку, ту самую, которой вы на кухне отчищаете подгоревшую еду от сковородки. В 2010-м году они выложили такой смесью часть дороги, а в 2014-м провезли по ней индукционную машину. Машина создала переменное магнитное поле, вызвавшее появление тока в электропроводной стружке. Из-за тока сталь нагрелась и растопила битум, который вновь заполнил собой трещины между камнями, тем самым предотвратив появление будущих ям.
Сейчас жизненный цикл дорожного покрытия составляет около 8-10 лет, но подобный асфальт сможет оставаться целым вдвое дольше, если провозить по нему индукционную машину каждые четыре года. С тех пор такое покрытие уже было установлено на десятках дорог в Голландии, а один из учёных даже считает, что через сталь в асфальте можно будет передавать электрический ток, чтобы от него могли заряжаться электромобили. Это далеко не первая подобная идея – похожие задумки уже испытывают во всём мире.
Зарядка для электромобилей
Например, в 2018-ом году в Швеции появилась первая в мире дорога, способная заряжать электромобили. Её устройство довольно простое – в центре покрытия находится нечто вроде рельса, напоминающего те, по которым ездит наземное метро. Когда машина проезжает над этим рельсом, от её днища открепляется специальный манипулятор и присоединяется к рельсу, заряжая батарею.
Манипулятор автоматически отсоединяется, если водитель решит перестроиться в другую полосу, а если автомобиль остановится, зарядка также прекратится. Рельс находится на глубине пяти сантиметров, чтобы никому из прохожих, переходящих дорогу, не грозил удар током, но, если верить разработчикам, удара не случится даже во время сильного дождя, так как напряжение в рельсе слишком мало. Сейчас шведское правительство планирует установить более 20 тысяч километров таких рельс на шоссе по всей стране, однако существуют и другие подобные технологии, в том числе беспроводные.
Израильская компания «Electreon» разработала асфальт с медными спиралями, подключёнными к электросети, проезжая по которому электромобиль с медными пластинами автоматически заряжается от столкновения двух электромагнитных полей.
В 2019-ом году компания объявила о заключении контракта со Швецией на установку таких спиралей на одной из дорог общественного пользования. Испытания похожих технологий уже проходят во Франции, Великобритании и Южной Корее.
Сейчас одним из главных аргументов против электромобилей является недостаточное количество зарядных станций, но эта проблема будет решена, если машину можно будет подзарядить прямо от дорожного покрытия. Именно поэтому разработки в области дорожных технологий так важны – они могут значительно уменьшить количество выхлопных газов, увеличить продолжительность жизни самих дорог, и даже спасать человеческие жизни.
